【压缩机网】众所周知，等温压缩是理论上压缩机效率最高（最节能）的压缩过程，气体在被压缩时，由于体积缩小和分子摩擦会产生热量，导致温度升高，增加压缩功耗。等温压缩是指压缩过程中，通过充分冷却将产生的热量全部及时移走，使气体温度始终保持不变。根据热力学原理，等温压缩消耗的功是理论上的最小值，如下图示功图中的1-2?-3-4围成的阴影部分面积即为等温压缩的指示功，它是压缩机节能的“理论天花板”。
然而在实际工程实践中，等温压缩无法完全实现，但可无限趋近。实际压缩过程（如绝热压缩、多变压缩）由于无法瞬间将热量全部移走，温度会升高，实际消耗的功必然大于等温压缩功，因此实际效率无法达到100%。为了无限接近等温压缩，实际压缩机常采用多级压缩，以及级间冷却等技术：将压缩过程分为多级，每级压缩后通过中间冷却器将气体温度降低至接近初始温度，再进入下一级压缩，从而显著降低总压缩功，提升整体效率。
压缩机压缩理论 示功图
所以，提高压缩过程中的气体冷却性能，是提高压缩机效率的关键手段。润滑剂在压缩过程中起到润滑、密封、冷却、降噪等关键作用，因此，提高润滑剂的传热学性能，即可提高压缩效率。旌屹公司于2025年推出了ES6和ES7系列节能润滑剂压缩机节能有新招！上海旌屹高效冷却液及润滑脂系列从从容容润滑，游刃有余摩擦——旌屹新品发布晚宴，经过持续的技术迭代以及实际应用场景的验证，今年在PTC ASIA 2026期间，将隆重发布ES Pro系列节能润滑剂。
Science
技术迭代：分子间的类纳米热桥作用
提高导热系数及比热容
1.润滑剂的分子结构对其冷却性能有重要影响。当热量传递时，主链长分支少的分子结构冷却性能更好，这是因为长主链通过碰撞将热振动能量传递到相邻的分子上，而传递的能量通过分子内热传导迅速传播到主链的末端。
2.但是分子间热阻是瓶颈：分子之间存在间隙，热量在分子间的传递比分子内传递困难得多，分子间的热阻较大，成为整个热量传递链的瓶颈。即使分子内热传导效率高，分子间热阻仍会限制整体传热性能。为解决分子间热阻问题，ES Pro系列润滑剂采用创新结构，在润滑剂分子间耦合类纳米材料。这些类纳米材料如同“热桥”，能有效减小分子间的热阻，促进热量在分子间的传递，从而显著提高润滑剂的传热学性能，提高压缩机的效率。
Science
现场实测数据
过去的一年中，ES Pro系列分别在不同的客户和机型进行了实际的测试。
案例一，A品牌100kW机组，根据以下数据对比可知，ES Pro比功率降低0.86%和1.19%。
案例二，B品牌37kW机组，根据以下数据对比可知，ES Pro平均节能在0.8%~1.8%。
对标润滑剂测试数据：
ES Pro润滑剂测试数据：
案例三，C品牌，75kW双级永磁变频机组，ES Pro节能约0.8%。
案例四，D品牌，140kW双级永磁变频机组，ES Pro节能可达1.5%。
综合以上案例可看出，在新机初装阶段，ES Pro润滑剂通过改善传热学性能，提高压缩机的等温压缩效率，可达平均约1%的节能功效。根据具体的机型和工况，实际的节能效果会有所差异。
Science
润滑剂品质对压缩机节能的影响
在压缩机的日常运维中，润滑剂的可靠性品质，特别是“积碳”和“结胶”对压缩机的性能影响很大，这些可靠性品质进一步会影响压缩机的能效。
积碳是润滑剂在极高温度（通常> 130℃，甚至局部瞬时高温）下发生严重的热裂解和深度氧化，碳氢化合物脱氢、聚合后形成的黑色、坚硬的焦炭状物质，其物理特征：
? 颜色呈深黑或炭灰色，质地坚硬、多孔，具有极强的附着力。
? 通常出现在排气阀片、排气管道、气缸盖以及转子尖端等高温高压区域。
结胶（有别于“结焦”）通常是指润滑剂在中高温（通常为 80℃─120℃）下发生缓慢的热氧化反应，生成的一层不溶于油的、类似树脂或清漆的黏稠胶状物或硬质薄膜。其物理特征：
? 早期表现为金属表面附着的一层黄色、琥珀色或深褐色的透明/半透明漆膜。
? 在高温时可能呈软泥状或黏性胶质，冷却后变硬。
? 极易吸附系统中的尘埃、磨屑形成油泥（Sludge）。
图片来自网络
Science
润滑剂品质对于压缩机能效的影响分析
1．结胶对油气分离器压降的影响
低品质的润滑剂易产生氧化变质等问题，形成的沉淀物和污染物会堵塞油气分离芯的微孔，降低其分离效率和并且增加系统压降。一般情况，油气分离器的压降在0.2bar以下，低品质的润滑剂在1000小时左右开始，品质极速衰减，分离器的压降迅速增加，可达0.3bar。增加的压降，必将带来能耗的增加。
以一台7bar的双螺杆空压机为例，压降增加0.1bar，将导致1%的运行能耗增加。ES Pro采用全新的配方体系，具有优异的热稳定性，延长有效的换油周期，有效防止换油周期内产生结胶等，预计节能可达1%。
油气分离器排油阀堵塞
2．积碳和结胶对摩擦副的影响
结胶和积碳会在压缩机内部的高温部件（特别是轴承和转子等摩擦副）表面沉积，影响热传递效率和部件的高效运转。例如，结胶积碳会使压缩机的排气温度升高，降低压缩效率，增加能耗。表面漆膜、结胶、积碳会摩擦副之间的摩擦系数增加，摩擦系数增加意味着功耗增加。
ES Pro润滑剂具有良好的抗氧化性能和自清洁性能，能够减少漆膜、结胶、积碳的产生，维持压缩机的高效运行。另外，ES Pro具有优良的传热学性能，有效降低压缩过程中的高温，进一步减轻润滑剂的高温变质风险。
压缩机轴承和转子表面的结胶
下图是ES Pro（图中ES5）的摩擦学Stribeck曲线对比，可以看出，ES Pro的摩擦系数低于其他润滑剂约2~3%，因此，可以测算，ES Pro平均可节能约2%。
综合以上分析，旌屹公司的ES Pro系列润滑剂，综合节能可达约4%：
l 通过提高压缩机的等温压缩机效率，节能约1%；
l通过提高压缩机的油气分离效率，节能约1%；
l通过提高压缩机的抗结胶和抗积碳等性能，节能约2%。
文中图片均为原创，版权归上海旌屹所有。未经书面许可，不得转载；获准转载的，须规范注明出处。
【压缩机网】众所周知，等温压缩是理论上压缩机效率最高（最节能）的压缩过程，气体在被压缩时，由于体积缩小和分子摩擦会产生热量，导致温度升高，增加压缩功耗。等温压缩是指压缩过程中，通过充分冷却将产生的热量全部及时移走，使气体温度始终保持不变。根据热力学原理，等温压缩消耗的功是理论上的最小值，如下图示功图中的1-2?-3-4围成的阴影部分面积即为等温压缩的指示功，它是压缩机节能的“理论天花板”。
然而在实际工程实践中，等温压缩无法完全实现，但可无限趋近。实际压缩过程（如绝热压缩、多变压缩）由于无法瞬间将热量全部移走，温度会升高，实际消耗的功必然大于等温压缩功，因此实际效率无法达到100%。为了无限接近等温压缩，实际压缩机常采用多级压缩，以及级间冷却等技术：将压缩过程分为多级，每级压缩后通过中间冷却器将气体温度降低至接近初始温度，再进入下一级压缩，从而显著降低总压缩功，提升整体效率。
压缩机压缩理论 示功图
所以，提高压缩过程中的气体冷却性能，是提高压缩机效率的关键手段。润滑剂在压缩过程中起到润滑、密封、冷却、降噪等关键作用，因此，提高润滑剂的传热学性能，即可提高压缩效率。旌屹公司于2025年推出了ES6和ES7系列节能润滑剂压缩机节能有新招！上海旌屹高效冷却液及润滑脂系列从从容容润滑，游刃有余摩擦——旌屹新品发布晚宴，经过持续的技术迭代以及实际应用场景的验证，今年在PTC ASIA 2026期间，将隆重发布ES Pro系列节能润滑剂。
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技术迭代：分子间的类纳米热桥作用
提高导热系数及比热容
1.润滑剂的分子结构对其冷却性能有重要影响。当热量传递时，主链长分支少的分子结构冷却性能更好，这是因为长主链通过碰撞将热振动能量传递到相邻的分子上，而传递的能量通过分子内热传导迅速传播到主链的末端。
2.但是分子间热阻是瓶颈：分子之间存在间隙，热量在分子间的传递比分子内传递困难得多，分子间的热阻较大，成为整个热量传递链的瓶颈。即使分子内热传导效率高，分子间热阻仍会限制整体传热性能。为解决分子间热阻问题，ES Pro系列润滑剂采用创新结构，在润滑剂分子间耦合类纳米材料。这些类纳米材料如同“热桥”，能有效减小分子间的热阻，促进热量在分子间的传递，从而显著提高润滑剂的传热学性能，提高压缩机的效率。
Science
现场实测数据
过去的一年中，ES Pro系列分别在不同的客户和机型进行了实际的测试。
案例一，A品牌100kW机组，根据以下数据对比可知，ES Pro比功率降低0.86%和1.19%。
案例二，B品牌37kW机组，根据以下数据对比可知，ES Pro平均节能在0.8%~1.8%。
对标润滑剂测试数据：
ES Pro润滑剂测试数据：
案例三，C品牌，75kW双级永磁变频机组，ES Pro节能约0.8%。
案例四，D品牌，140kW双级永磁变频机组，ES Pro节能可达1.5%。
综合以上案例可看出，在新机初装阶段，ES Pro润滑剂通过改善传热学性能，提高压缩机的等温压缩效率，可达平均约1%的节能功效。根据具体的机型和工况，实际的节能效果会有所差异。
Science
润滑剂品质对压缩机节能的影响
在压缩机的日常运维中，润滑剂的可靠性品质，特别是“积碳”和“结胶”对压缩机的性能影响很大，这些可靠性品质进一步会影响压缩机的能效。
积碳是润滑剂在极高温度（通常> 130℃，甚至局部瞬时高温）下发生严重的热裂解和深度氧化，碳氢化合物脱氢、聚合后形成的黑色、坚硬的焦炭状物质，其物理特征：
? 颜色呈深黑或炭灰色，质地坚硬、多孔，具有极强的附着力。
? 通常出现在排气阀片、排气管道、气缸盖以及转子尖端等高温高压区域。
结胶（有别于“结焦”）通常是指润滑剂在中高温（通常为 80℃─120℃）下发生缓慢的热氧化反应，生成的一层不溶于油的、类似树脂或清漆的黏稠胶状物或硬质薄膜。其物理特征：
? 早期表现为金属表面附着的一层黄色、琥珀色或深褐色的透明/半透明漆膜。
? 在高温时可能呈软泥状或黏性胶质，冷却后变硬。
? 极易吸附系统中的尘埃、磨屑形成油泥（Sludge）。
图片来自网络
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润滑剂品质对于压缩机能效的影响分析
1．结胶对油气分离器压降的影响
低品质的润滑剂易产生氧化变质等问题，形成的沉淀物和污染物会堵塞油气分离芯的微孔，降低其分离效率和并且增加系统压降。一般情况，油气分离器的压降在0.2bar以下，低品质的润滑剂在1000小时左右开始，品质极速衰减，分离器的压降迅速增加，可达0.3bar。增加的压降，必将带来能耗的增加。
以一台7bar的双螺杆空压机为例，压降增加0.1bar，将导致1%的运行能耗增加。ES Pro采用全新的配方体系，具有优异的热稳定性，延长有效的换油周期，有效防止换油周期内产生结胶等，预计节能可达1%。
油气分离器排油阀堵塞
2．积碳和结胶对摩擦副的影响
结胶和积碳会在压缩机内部的高温部件（特别是轴承和转子等摩擦副）表面沉积，影响热传递效率和部件的高效运转。例如，结胶积碳会使压缩机的排气温度升高，降低压缩效率，增加能耗。表面漆膜、结胶、积碳会摩擦副之间的摩擦系数增加，摩擦系数增加意味着功耗增加。
ES Pro润滑剂具有良好的抗氧化性能和自清洁性能，能够减少漆膜、结胶、积碳的产生，维持压缩机的高效运行。另外，ES Pro具有优良的传热学性能，有效降低压缩过程中的高温，进一步减轻润滑剂的高温变质风险。
压缩机轴承和转子表面的结胶
下图是ES Pro（图中ES5）的摩擦学Stribeck曲线对比，可以看出，ES Pro的摩擦系数低于其他润滑剂约2~3%，因此，可以测算，ES Pro平均可节能约2%。
综合以上分析，旌屹公司的ES Pro系列润滑剂，综合节能可达约4%：
l 通过提高压缩机的等温压缩机效率，节能约1%；
l通过提高压缩机的油气分离效率，节能约1%；
l通过提高压缩机的抗结胶和抗积碳等性能，节能约2%。
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