【压缩机网】10月9日，全球首艘21万吨级氨动力大型散货船“欧洲矿产”轮（Mineral Europa）签字交付。该船由中国船舶集团旗下中船北海造船联合中船贸易为比利时CMB.TECH公司建造，氨作为零碳燃料，被业界视为大型远洋船舶实现深度脱碳最具潜力的技术路径之一。沈阳远大压缩机有限公司联合青岛双瑞海洋环境工程股份有限公司，为该船供气系统提供氨BOG压缩机，型号为2KM-90MG迷宫式低温BOG压缩机。

　　技术方案：-30℃直吸，迷宫密封杜绝污染

　　氨燃料船舶在运营中，液氨储罐因漏热会持续产生蒸发气（BOG），必须及时压缩处理以维持储罐压力稳定。远大压缩机供货的2KM-90MG正是为此工况开发的核心装备，具备低温、无油、零泄漏三大特征。

　　该设备最突出的技术特点在于BOG无需预热即可在-140℃（LNG工况）或-30℃（氨工况）下直接进气压缩，简化了系统流程，降低了能耗。机身采用承压气密式设计，确保氨气这一有毒且易燃的蒸发气在压缩全过程中不外泄。压缩环节采用迷宫式密封结构，无润滑油参与，从根本上避免了润滑油污染液氨或进入发动机气缸产生积碳的风险。压缩后的BOG用于再液化或作为高压气体燃料供应主机，保障燃料舱压力稳定。

　　值得一提的是，该型压缩机早在2024年中国海洋装备博览会上就已亮相，彼时即实现了低压主机LNG/液氨双燃料供气系统核心部件100%国产化，成本较进口方案降低50%，气量提升20%。

　　 系统协同：供气系统与主机高度适配

　　BOG压缩机是氨燃料供气系统的关键动设备，其性能直接关系到整个供气链路的可靠性。青岛双瑞为“欧洲矿产”轮提供的GasLink^?氨燃料供应系统，在实船试航中与配套的WinGD 6X72DF-A-1.0氨燃料主机展现了高度适配性。试航历时仅4天，便完成了燃油转氨、氨转燃油、负荷测试、耐久试验、报警测试等关键科目，所有环节均一次性报验通过，供气链路安全无泄漏。

　　这一协同表现验证了国产核心装备在氨燃料动力系统上的技术成熟度。氨燃料供应系统相当于船舶的“主动脉”，研发团队突破了材料适配优化、压力稳定调控、氨吸收处理等多项行业技术难题，BOG压缩机在其中承担着燃料舱压力控制的关键角色。

　　 市场前景：21艘订单打开配套空间

　　“欧洲矿产”轮的首航目的地是澳大利亚，标志着中国建造的氨动力散货船正式进入大规模干散货运营。更值得关注的是后续订单的确定性：CMB.TECH已订购21艘氨双燃料船舶，均采用布克哈德及远大BOG压缩机。

　　从更宏观的视角看，氨动力船舶的船队规模正在快速累积。截至2026年6月，全球已订购或运营的氨燃料船舶达123艘，另有318艘氨预留船舶在订单中。其中散货船是氨燃料应用的重要场景，已订购的48艘氨燃料船舶中有22艘为散货船。BOG压缩机作为氨燃料储运系统的核心装备，市场需求将随船队规模同步增长。

　　远大压缩机依托数十年在工艺往复式压缩机领域的积累，为LNG和氨两种绿色燃料的BOG处理提供了完整的国产化配套方案。从-30℃的氨到-140℃的LNG，2KM-90MG的宽工况覆盖能力使其能够灵活适配不同类型的双燃料船舶需求。在全球航运业脱碳进程加速的背景下，国产BOG压缩机进入国际船东供应链，为后续更大规模的配套应用打开了通道。